2020年丰田凯美瑞AWD First Drive采用了新TNGA-K平台

犹他州帕克城–下一代凯美瑞(Camry)装在袋子里，正在销售中，并获得好评。击掌，团队。这款新车采用了丰田的新TNGA-K平台，经过了大幅度改进，该平台将在全系列产品中不断普及，包括全轮驱动的RAV4和Highlander。但是，新的凯美瑞，就像1991年以来的所有前任一样，只会是前轮驱动。有一个2020丰田凯美瑞AWD显示，东西很快就改变了。

全轮驱动在新型凯美瑞的开发过程中曾被考虑，但被取消了。令人印象深刻的是，这是日本做出的决定。然后，这辆车启动了，几乎立即有一群北美客户和经销商开始询问为什么不提供全轮驱动，是否可以增加全轮驱动。这与从家庭轿车到家庭紧凑型跨界车的持续大量外流相吻合，至少部分是由于全轮驱动提供了保证(即使功能良好的轮胎应有的作用)。北美丰田汽车公司决定迅速改变航向，在凯美瑞上提供全轮驱动，并让自己的工程师在密歇根州工作。

为了创建2020年Camry AWD，这些工程师需要对整个地板盘进行返工，以容纳传动轴和后轴。配备全轮驱动的唯一发动机将是2.5升四缸发动机，在此应用中可产生202马力和182磅英尺的扭矩(在XSE内饰中为205 hp和185 lb-ft)。它是AWD捐助者提供的唯一的纯汽油发动机，RAV4，只有6%的凯美瑞售出了可选的V6。在纸面上，2.5升在凯美瑞(Camry)和RAV4中似乎是相同的，但实际上它们在微小方面有所不同，而RAV4装置则在凯美瑞(Camry)AWD中找到了自己。标准凯美瑞(所有饰件均为203 hp和184 lb-ft，但有其自身的XSE)与凯美瑞AWD之间的微小输出差异实际上是由于尾部需要额外包装硬件而导致排气受到轻微限制的结果。

发动机由RAV的八速自动变速箱连接，该变速箱具有驱动后轮所需的传动轴所需的输出。该硬件实际上来自Highlander，但是后轴和多连杆式后悬架是从RAV4改装而来的。为了适应以上所有情况，安装了电子驻车制动器，并在鞍形设计中创建了一个新的气罐，该气罐在传动轴上方拱起。为了确保有足够的空间容纳新油箱，工程师转向了Camry Hybrid的后座，后者高10毫米以容纳其电池组。行李箱空间保持不变。