Waymo的最新投资者没有像华尔街的一些投资者那样给予它很高的估值

理由是“人们熟悉的交易，”金融时报报道说Waymo最近，$ 2.25十亿，新一轮融资估值字母的(GOOG) -获取报表以超过30十亿$自我驱动单元。虽然这样的估值使Waymo的价值超过了通用汽车(General Motors)的Cruise自动驾驶部门的价值，后者在2019年5月的一轮融资中估值为190亿美元，但仍远低于此前分析师的估计。

去年九月，摩根士丹利(Morgan Stanley)的布莱恩·诺瓦克(Brian Nowak)为Waymo赋予了1,050亿美元的估值，此前该公司的估值为1,750亿美元。摩根大通(JPMorgan)的道格·安穆特(Doug Anmuth)在披露了22.5亿美元的一轮融资后发布的一份说明中说，他的公司与投资者的会谈表明，Waymo的身价超过500亿美元，甚至可能更多。

此外：2019年3月，据《信息》报道，Waymo被认为是Alphabet的“ Other Bets”分部报告的48亿美元2019年GAAP运营亏损的主要来源，该公司正在寻求外部融资，其估值“至少有几次” ”的克鲁斯。到那时为止，Cruise在其最新融资中的价值为150亿美元。

据报道，在最近的一轮融资中，Waymo给予的估值相对较低，这可能部分反映了对自动驾驶的近期期望已变得更加缓和。虽然Waymo可以说是具有技术领先，先后推出被称为Waymo一位在凤凰新城区域的一部分无人驾驶的出租车服务，还有许多工作仍需完成(从种种迹象汽车配套之前)4级或5级的自主权是准备大规模商业化。

此外，Waymo报告的估值可能在一定程度上反映了迄今为止与大型汽车制造商建立紧密合作伙伴关系的努力。

迄今为止，Waymo已与菲亚特克莱斯勒(FCAU)-获取报告和捷豹路虎(Jaguar Land Rover)达成交易，以购买其随后使用自动驾驶系统进行改装并增加其车队的车辆。它还与雷诺·日产(Renault Nissan)建立了伙伴关系，以“探索法国和日本的无人驾驶服务”。

但是，Waymo尚未获得大型汽车制造商的承诺，无法在内部设计的车辆中使用其自动驾驶系统，这些车辆既可以出售给第三方，也可以用来支持自己的自动驾驶服务。汽车零件供应商(Magna International)，汽车经销连锁店(AutoNation)和几家投资公司参加了Waymo的最新一轮融资，但显然没有汽车制造商参与。