合理化的GST，行业状况......汽车经销商预计2019年的工会预算

几年后，中央政府和印度汽车工业准备了汽车使命计划（AMP）2026，目标是将国内产业带来了世界上三大工程，制造和出口车辆和组件。特派团还旨在将该部门的价值增长到全国GDP的12％以上，并产生了6500万份工作。

然而，这是2016年。目前，该计划以最佳和严重的令人担忧在最糟糕的问题上被怀疑。在过去的十个月里，汽车行业发表了一贯的销售额下降。根据A的情况，当乘用车的新登记率下降11％时，闹钟开始从最后的节日季节本身开始响起，通常是乘用车的新注册量下降了11％，而乘客车辆的售价超过14％克里尔报告。接近另一个节日，事情只是看起来更糟。

由于新的第三方保险准则，车辆所有权的高成本，融资成本和燃料价格飙升的成本不断降低到去年7月至9月期间的需求。目前的事情看起来更糟糕，具有额外的流动性挤压，经济增长的20季度较低，保持客户情绪低落。印度汽车经销商联合会（FADA）联合编制的车辆登记数据表明，该部门的下降持续了2012财年的第二个月，总登记号码同比下降7.5％。FADA表示，它期待着“进步预算”来提高消费者情绪。

那么，经销商是什么，OEM和客户之间的关键联系，其健康表明该部门的健康状况，并且是大想要经济的良好指标？

简化，合理的GST

主要需求似乎是车辆上的GST率的合理化，并简化了在车辆上施加的GST征收的复杂补偿抵押诗。

“目前，根据汽车，地面清关，发动机尺寸和汽油或柴油版的长度，我们有一种非常复杂的计算补偿磁带的方法，这使得它非常令人困惑。我不知道为什么它需要如此复杂，“萨满马达的Amar Sheth说。“当然，我们也从28％的板坯中削减了一个速度，这应该为汽车销售提供大量的推动力，”他补充说。

目前，汽车在GST系统中占地28％的最高税收托架，毗邻水泥，奢华和罪的货物。

市场分析师CNBC-TV18预计GST率为10％，虽然它将是一个巨大的需求触发，但在明年4月的BS-VI排放规范的实施之前不太可能宣布。制造商已经表明，BS-VI发动机的引入将使车辆的成本提高10-15％。政府可能会抵消以GST税率的削减价格增加，这也将提高情绪。

“我们的另一个痛点是我们在GST的持有金钱，”Modi Hyundai的Gautam Modi指出。本周的FADA向GST委员会发出了一份代表，致于对自动经销商负责的过度困难，以便在每月发布的新闻发布时延迟延迟该协会。

虽然GST率严格来说，在预算的PURVIEW之外，收入损失的预算规定将在预算中公布。

扰乱政策

为了加快更换循环并激励客户进行新购买，汽车经销商为在本预算中提供的商业和私人车辆的车辆扰乱政策做出了强有力的案例。

“从道路上取消和污染BS-III和BS-IV车辆的唯一途径是给客户一个奖励购买新车，”Fada董事Nikunj Sanghi说。但是，政府已为20岁的车辆表示强制性抄写政策，但考虑为这些车辆徒步登记费，并增加对他们的合规负担。

经销商贷款

“经销商早些时候曾经享受来自银行和NBFC的许多无担保贷款，但在过去的六个月中，我们已经看到了来自金融业的资金回推。资金对于保留任何商业滴答作业以及汽车经销商的资金非常重要，库存融资的成本形成了大量的费用，“Amar Sheth说。

“在IL＆FS崩溃后，流动性发生的问题。其崩溃的原因非常明确 - 借款期限和贷款期之间存在不匹配。贷款长期，IL＆FS无法偿还短期借款。特别是在自动贷款中，大多数良好的NBFC都没有这种不匹配，因此不在与IL＆FS类似的位置。我们肯定希望NBFC的特殊包装，使流动性并不是市场上的关注，他们应该向IIR＆FS崩溃的方式提供自动贷款。如果发生需求会拿起，“桑希说。

汽车经销商的行业地位