VW Dieselgate举报人突出了对印度排放规范的影响

对于Hemanth Kappanna，39岁的印度人在1月份从美国返回到孟加拉国的印度，从一月撤出了一般的汽车（GM），他在2014年帮助美国的柴油机丑闻的学习在印度如何通过其排放规范迈出，也很明显。

印度将于4月20日4月介绍了Bharat阶段VI，其中包括在实验室测试中的车辆记录的排放在现实世界的驾驶条件下也是如此。

这种差异是大众汽车丑闻的核心，即西弗吉尼亚大学的卡普纳和他的三名成员研究团队在2014年帮助公开。

根据他们的研究，Volkswagen由调查人员发现，在实验室检测中，在实验室测试下的允许限制内显示排放量，尽管它们在现实世界的条件下得多。“这是这个丑闻的整个结果，”Kappanna告诉CNBC-TV 18当被问及Bharat阶段VI时。

“他们（政府）告诉公司我们不能再相信你了。你已经违反了我们的信任，因为它适用于荣誉制度。所以这就是我所看到的bharath阶段vi，“他说。

叙述了柴油机集，Kappana表示，当国际清洁交通委员会呼吁测试柴油车辆时，它始于2012年。Kapanna是西弗吉尼亚大学队的一部分，赢得了70,000美元的项目，并在加利福尼亚开始测试车辆。

“VW使用了用于控制排放和宝马的两种技术。该测试显示出更高的排放，并且在其中一个研讨会中，机构采取了笔记，并做了自己的调查。大众汽车本身录取使用作弊设备，“卡普兰说。

“它甚至在印度返回大众。我听说印度已经快速跟踪（排放规范），“卡普兰说，参考来自Bharat阶段IV到BS VI的跳跃。“Bharath Stage Six是欧元六的衍生品。由于大众，欧洲正在六欧元，因为大众，他们增加了更多的测试，“他补充说。

大众汽车也面临着500亿卢比，在印度国家绿色法庭在这里使用其作弊设备。

哈普纳认为，在更严格的规定下，柴油汽车将在原始设备制造商（OEM）变得更加昂贵。Maruti Suzuki已经宣布将逐步淘汰柴油车辆2020年。

“对于OEM，很难满足这些标准，而汽车也必须在汽车进行常规功能时随机测试。满足排放标准变得昂贵，因此这可能是Maruti Suzuki可以拔出柴油的原因之一。因为如果它变得昂贵，你就无法卖掉它，“他解释道。

Kappanna从GM休息一下，休息一下，这一员工队的4,000名员工作为公司的重组，也警告说，维持环境问题与汽车行业的增长之间的平衡。

“汽车行业雇用了这么多人。如果你有点苛刻，以保持环境的好处，你将失去生计。同时，如果有太大的宽大，你会死于疾病，“卡普兰说。

在孟加拉堡，Kappanna，作为辅助排放控制装置工程师在他最近的GM最近作用，他愿意在这里愿意在印度工作，鉴于这里的高度技术公司，特别是在班加罗鲁，也接受了来自一些雇主的领导。