Turbo和Turbo S模型对于确立Taycan EV的性能信誉非常重要

通常，保时捷会在推出大炮之前以基本形式发布新车型。对于公司的首款电动汽车Taycan而言并非如此。保时捷从上至下建立了该阵容，发布了功能强大(且名称可疑)的670 hp Turbo和750 hp Turbo S，然后推出了价格更合理，功能更弱的Taycan 4S。但是与保时捷的汽油动力车型一样，4S几乎不是顶级Taycans的淡化版本。它可以独立存在。

4S和Turbo型号之间的主要区别在于功率，因为​​它的后电动机功率较小。(在所有Taycan上，前电动机都是相同的，而Turbo S具有更强大的逆变器。)4S的基本79.2 kWh电池组的总功率为522马力，可选的93.4 kWh的电池组为563马力。电池加号。尽管它可能不会像Turbos那样用力将您推回座位，但4S并没有使我们在南加州的安吉利斯·克雷斯特高速公路上行驶时渴望更多的呼unt声。

加速很快，对右脚的反应很快。保时捷声称4S的零至60英里/小时的时间为3.8秒。这比Turbo S的2.6秒声明要落后很多(如果将它与特斯拉进行比较，这几乎不值得吹牛)，但是它仍然足够快。两速变速箱是Taycan在当今电动汽车领域中独有的功能，可在您加速行驶时提供令人满意的换档。保时捷表示，本可以使驾驶员几乎无法察觉这种转变，但他决定反对。我们感谢这个决定，因为这确实是个有趣的时刻，让您真正感受到汽车进入高速档。我们甚至在《星球大战》中发现了一种奇怪的乐趣–当您将汽车置于其最激进的驾驶模式Sport Plus时，仿冒的假想音轨会渗透到驾驶室中。

良好的开始，更好的选择

该Taycan 4S标配19英寸轮毂，而Turbo S配备21英寸大轮毂。不过这是一台保时捷，可以提供所有方式的选择，以便使您的4S出现并表现得更像Turbo或TurboS。一些显着的性能增强包括更大的车轮(价格从$ 2380到$ 8770)转向(1620美元)和碳陶瓷制动器(9080美元)。配备了一些这样的选装件，4S展现了我们在顶级车型中所经历过的许多运动型轿车。这是一种傻瓜式汽车：转动方向盘就可以了。抓地力阈值很高，而且由于笨重的电池组安装在车内较低，因此车身侧倾很小。很难使Taycan变得一团糟。我们唯一动态的抱怨是缺乏刹车踏板感觉。