阿斯顿马丁与WEC争夺Valkyrie退出比赛的机会

阿斯顿·马丁(Aston Martin)证实了较早的传闻，宣布已停止开发计划进入世界耐力锦标赛(WEC)的新超级跑车类别的女武神(Valkyrie)的追踪版本。它把决定归咎于法规的最新变化，但制裁机构回应说，这不是全部。

这家英国公司解释说，对于WEC决定在2020年代初将Hypercar类与LMDh类和WeatherTech Sportscar Championship协调起来的决定，我们感到不满。没有提供更多细节，它宣布女武神将不在2020年8月的银石赛道上首次亮相，也不会在2021年勒芒24小时耐力赛中挑战格利肯豪斯，丰田，标致等。它补充说，它正在考虑完全取消该计划，这意味着女武神将永远不会参赛。

阿斯顿·马丁并没有退出比赛。离得很远。它将继续在世界各地的WEC赛事中加入VantageGTE，而Racing Point一级方程式车队将在2020赛季后更名为Aston Martin。由投资者劳伦斯·斯特罗尔(Lawrence Stroll)领导的突然而意外的进入一级方程式赛车可能在说服高管取消超级汽车计划方面发挥了作用。赛车很昂贵，而且阿斯顿(Aston)表现不好。

该调节的WEC国际汽车联合会(FIA)浇上阿斯顿的解释冷水。它认为统一不会影响该类别，它承诺在2020年3月发布更多技术规格时证明这一主张。它反而指责退出Valkyrie的决定是困扰阿斯顿的备受关注的财务问题自2019年以来。

它写道：“阿斯顿·马丁宣布的决定令人非常遗憾，但鉴于过去六个月关于该品牌在快速发展的汽车市场中的脆弱性的持续传言，这可能并不令人意外。”在撰写本文时，高管们尚未对这些指控做出回应。

阿斯顿·马丁(Aston Martin)和国际汽联(FIA)都表示愿意为找到解决方案而相互合作，但该汽车制造商的说法非常含糊。它肯定了阿斯顿在赛车界的未来地位“将由其在单座赛车和耐力GT赛车的最高水平上的活动来定义”，并且明显地将超级跑车类别甩在了后面。对我们来说，听起来好像程序已经委托给阁楼了。

2020年至2021年的WEC赛季将从2020年8月开始，因此阿斯顿·马丁和WEC要想挽救女武神的赛车生涯，就必须迅速找到共同点。即使汽车不参加比赛，街头合法版本仍然可以按时生产，并且首批交付时间暂定为2020年末。