随着汽车所有权的丧失，日本的汽车共享，“订阅”规模不断扩大

曾几何时，有车是身份的象征。但是在日本，尤其是年轻人抛弃了汽车所有权，迫使该国的汽车制造商寻求并加强简单的经销商销售以外的战略。现在，出现了很多替代方法，特别是在城市中，从固定费用的车辆“订购”到共享汽车，这些方法已经成为现实。

“我想改变这种已有数十年历史的观念，认为汽车是您要购买的东西。”丰田汽车公司子公司Kinto Corp.总裁Shinya Kotera在今年1月关于该公司Kinto One服务的在线发布会上说。

Kinto于2019年3月推出，提供三年，五年和七年的车辆“订阅”。客户可以合法地使用属于Kinto的汽车，就如同使用自己的汽车一样。没有定金或车辆检查费，而与传统汽车拥有权相关的保险，注册，维护和其他费用全部由固定的每月订阅费支付。申请和合同都可以通过互联网处理。

例如，广受欢迎的Yaris紧凑型汽车的标价为162万日元(约合14,700美元)。根据该公司的估计，即使将这辆车的以旧换新价值计算在内，购买和拥有Yaris的总成本(包括保险，注册和其他费用)在三年内也将达到198万日元(约合18,000美元)。得出的平均每月费用为55,235日元(约合500美元)。Kinto每月向Yaris支付39,930日元(约合360美元)。

Kinto的目标市场是从未购买过汽车的年轻人。但是该公司还计划免除自愿退回驾驶执照的老年顾客的合同取消处罚。如今，其不断扩展的产品阵容拥有30多种型号，到2020年12月已达到12,300份合同申请。

日产汽车公司和本田汽车公司还推出了固定费用订阅服务，而经营二手车经销商连锁店格列佛的Idom公司则推出了一项计划，该计划允许客户每月更换车辆。福冈县40多岁的一名妇女告诉《每日新闻》：“我和我丈夫有两辆车，但我们将其中一辆定为订车。”订阅汽车驾驶员在日本地区也越来越普遍。

同时，对满足特定需求的租赁和汽车共享的需求也在不断增长。根据全日本租车协会的数据，2010年该国有约440,000辆租车。到2020年，约有920,000辆。此外，促进个人出行和生态运输基金会的一项研究表明，共享汽车的数量从2010年的1300辆增加到2020年的约40,000辆。

共享汽车和租车都可在短时间内收费提供。但是，虽然可以从店面获得租金，但汽车共享通常在会员制上起作用。进行在线预订后，会员可以从最近的指定车站接机，该车站全天候运行。例如，在Park 24 Co.的Times Car车辆共享服务下，汽油，保险和其他费用都包含在价格中，每小时起价为220日元(约合2美元)。时代汽车站的数量正在增加，主要是在城市地区。

订阅和汽车共享服务的增长背后的一个因素是，年轻人越来越拒绝拥有汽车。自1990年代日本经济不景气开始以来，这种趋势就已经加速了，而如今的年轻人比开车更能使他们自娱自乐。国内汽车销量在1990年达到顶峰，约为7.7百万辆。近年来，年销量已徘徊在500万辆左右。

根据经过认证的财务规划师白滨智子(Tomoko Shirahama)的说法，订阅服务的优势在于：“对于仅花费每月每月工作时间百分之几的人来说，根据需求租用一辆汽车要比购买一辆汽车更为经济。”此外，对于那些现在只需要开车出门购物或接人的人，汽车共享服务非常方便。对于更长的旅程，可以提供租借服务。

她说：“实际情况视情况而定，具体取决于人和他们的驾驶需求。”

因此，我们进入了一个多元化的时代，无论是购买，租用还是“订阅”汽车，都可以驾车出行。人们的选择将取决于他们的生活方式，开车的频率，年龄和其他因素。