我们的英菲尼迪QX50是一个无懈可击的机械奇迹

复杂的机器可以完美地工作，掩盖了它们的复杂性，这令人兴奋。同样复杂的机器也同样令人失望，它如此普通，以至于没人在乎它们的工作方式。

英菲尼迪QX50就是这种情况，英菲尼迪QX50是一款引人注目但又毫不张扬的中型豪华跨界车，恰好装有最创新的发动机，在大约半个世纪的时间内就进入了量产车。(在这里和这里，请阅读有关发动机的更多详细信息。)当我们的QX驶向其40,000英里的排气行程时，日志记录已不再惊叹于引擎盖下的机器，并开始集中分散其基本日常功能。

从知识上讲，我们赞赏VC-T引擎(这是Infiniti可变压缩Turbo的简写)，但在现实世界中我们对此不太感兴趣。日志中充斥着有关非线性功率传输的抱怨。但这是因为可变的压缩比，涡轮增压还是CVT?对于这种革命性的，无双关的设备，VC-T发动机的燃油经济性令人失望。EPA的综合估算值为26英里/加仑，仅略高于传统装备的奥迪Q5和BMW X3，在我们200英里，75英里/小时的高速公路上，X3较QX的25英里/加仑提高了6英里。

我们的日常挑剔常常伴随着对包裹整体吸引力和无礼感的承认，但我们对QX的赞扬不可避免地会受到批评。“内饰是美丽而豪华的。但是实际的驾驶体验却很笨拙。”

“这辆车的许多方面都很好，但我很高兴再也不开车了。”

“我可以看到人们如何容忍拥有汽车。我只是其中之一。”

“座位很舒服。剩下的就是嗯。”