保时捷Taycan 4S等同于冬季勇士和漂移机

抓地力几乎令人沮丧。由于四个车轮之间都扭动着小滴的扭矩，而且所说的车轮都包裹着复杂的镶钉雪地轮胎，要使保时捷Tacyan 4S的后端松动就很难了，即使是在结冰的湖面等超光滑的表面上也是如此我在芬兰北部开车穿越。实际上，直到我完全禁用牵引力控制，转动方向盘并放开油门之后，Taycan的屁股才最终旋转。放开油门并调回转向角，在不知不觉中，Taycan正在撕开一个美丽的，受控的漂移，在其后留下巨大的积雪。

对于新型Taycan 4S，我能说的最好的事情是，它的行驶就像保时捷一样。无论我是在您想象不到的最美丽的冬季场景之一中在积雪覆盖的道路上爆破，还是在保时捷制冰体验中心的八字形路线上徘徊，Taycan家族的最新成员都在驾驶我期望公司的任何一款跑车都能保持镇定，平衡和精确。

如果您阅读评论编辑安德鲁·克罗克(Andrew Krok)最近在洛杉矶以北的峡谷中驾驶Taycan 4S的报道，您会知道，与功能更强大的Turbo和Turbo S变型相比，它在性能方面没有太多损失。是的，相比Turbo的4.0秒运行时间，4S加速到60英里/小时需要3.8秒。但是，当所有的电扭矩(在这种情况下为479磅-英尺)击中Taycan的四个车轮时，瞬间加速都令人兴奋。

Taycan也非常容易控制，当附着力的极限在我下面不断变化时，这真是天赐的礼物。在积雪覆盖的芬兰道路上，Taycan从来没有像现在这样蠕动，其钉满了钉子的轮胎穿过粉末，稳固而牢固。EV的低重心，可预测的线性扭矩传递，近乎完美的重量平衡和直接转向响应共同作用，使它在湿滑的路面上超级容易驾驶。

我唯一不喜欢的是刹车踏板。像我的许多同事一样，我希望它的动作不会那么模糊和海绵状。而且我绝对想念像在其他电动汽车中一样无法像踩其他再生电动车那样进行重踩式刹车的单踏板驾驶，尽管我知道保时捷希望使Taycan尽可能地与其他汽车相似，这就是为什么它不选择应用强大的踏板再生。