2020年保时捷Taycan 4S首次驾驶回顾

在保时捷Taycan吸引了超过几喘气，当它首次亮相。保时捷的首款电动车不仅通过弯曲的Mission E概念在很大程度上改变了人们的视线，而且还通过车窗贴打动了很多人，而当时的车窗贴是从150,900美元的Taycan Turbo。

无论您是否将其与特斯拉Model S等其他功能齐全的EV进行比较，Taycan的价格无疑都令人大开眼界。但值得庆幸的是，Turbo并不是镇上唯一的装饰。在首次亮相之后，保时捷推出了一款价格更实惠的Taycan 4S，在洛杉矶北部山区的一天中花了这种变体花了一天之后，我坚信价格为103,800美元的Taycan 4S是可以得到的。

看起来像该死的未来

我不陌生地看到路人的电话和竖起大拇指时出现的新东西，但Taycan 4S的注意力在整个水平上。无论是萨博(Saab)敞篷跑车上的家伙在高峰时间遇到约100个问题，还是我身后的奥迪Q3司机一直在巧妙地敲打手机，泰康(Taycan)都在道路上不知所措。确实应该如此-肮脏的东西看起来像不明飞行物，尤其是从后面看，那里一个不间断的尾灯横穿原本毫无特色的后面板。

Taycan 4S的柔滑外观既有利又有弊。形状可能会让您相信，后方的视野不是很好，后方的玻璃提供了，但值得一看。它在后座空间中也不是最亲切的-电池中的“脚踏车库”开孔确实为汽车的低座位置增加了一定的舒适感，而较高的乘客则车顶会显得有些紧。

就是说，尽管汽车的车顶有局限性，但整体可见度却是出众的，尤其是在侧面。从低矮的驾驶位置向前看，我所看到的就是前进的道路-引擎盖两侧的标志性挡泥板，使911和Panamera驾驶员立即认出这是保时捷的主打产品。我唯一的另一个抱怨来自中央控制台，中央控制台的底侧有一个足够大的开口，可以存放电话或钱包。但是，平坦的表面在任一侧都没有任何形式的唇，因此，塞进那里的所有东西都会在第一回合时溅到地板上。

在内部，Taycan 4S仍然是保时捷，尽管它是前瞻性的。总体布局是相同的-带有屏幕的矮而宽的仪表板，与级联的中控台相遇-但一切看起来都稍微先进了一点。除了人身伤害开关以外，几乎所有的按钮都没有了，由于欧洲的车辆法规，这是强制性的。16.8英寸仪表盘集群是一个大屏幕，提供传统的三屏布局，可以在需要导航时切换到显示地图的显示，并且很容易使用右侧的拇指控件进行切换方向盘。

车载技术真正的肉和土豆在仪表板中间。保时捷PCM信息娱乐系统的最新版本，位于10.9英寸触摸屏上。一切布局都很简单，只需轻按几下即可交换媒体输入，使用AppleCarPlay或摆弄车辆模式。在该屏幕的正下方是另一个屏幕，该屏幕长8.4英寸，并负责气候控制任务。以零以外的任何速度使用都有些困难，但是触觉反馈可以很好地证明我的手指落在正确的位置。

在Taycan 4S驱动器的中间，我想更改气候控制通风口的位置，这使我对Taycan的技术一窍不通。通风孔完全由电子控制，这意味着可以跳入菜单来调整机舱中的空气吹送方式。同样，在停顿状态下这样做非常棘手，因此我建议您在开始旅行之前先摆弄这些东西。