为什么更少的车辆明年在IIHS碰撞测试中得分最高

预计明年获得“最佳安全选择”和“最佳安全选择加号”奖项的车辆将减少到各自的汽车制造商手中。公路安全保险协会周三公布了2020年的最新标准，作为经常阅读这些评级的人，我可以告诉他们，对于汽车制造商而言，这将是棘手的。

让我们从最高奖项Top Safety Pick Plus入手。目前，车辆必须在所有碰撞测试(包括乘客侧小重叠正面测试)中均获得良好评级。那里没有变化。

但是，对于“最佳安全选择”奖，车辆将不再在乘客侧测试中获得“可接受的等级”。现在，要获得“最佳安全选择”奖，就必须在所有六个碰撞测试中都取得良好的评价-反映了“最佳安全选择Plus”的要求。

IIHS遵循“顶级安全精选”标准，将要求车辆不仅在车辆对车辆类别中包括正面碰撞预防技术，而且在车辆对行人类别中也包括这种技术。目前，车辆对车辆是唯一的要求。两种技术都需要获得高级或更高的评级。对于汽车制造商而言，这将更加困难，因为许多研究表明行人探测系统几乎无法像今天所宣传的那样起作用。

最后，最难的部分。要赢得顶级安全精选Plus，车辆必须使好或可接受的前照灯成为标准装备。在这个游戏中，没有一个修剪提供良好或可以接受的前灯，因此它赢得了最高奖项。不，不再了。这是标准装备或半身像。如今，IIHS要求为头等奖提供优质的头灯。在某些情况下，至少可以使用标准的“可接受的”灯进行切割。

绝大部分Top Safety Pick Plus奖项归功于通常只在最昂贵的装饰水平上才提供的优质或可接受的大灯。在这里，我们将看到IIHS真正挑战了汽车制造商，并且不要一overnight而就。

IIHS首席研究官David Zuby谈到这些变化时说：“应该提供合适的头灯，我们希望对标准的这种改变将促使制造商在其产品阵容中使其成为标准配置。”

回到次要的“最高安全选择”中，优胜者还需要满足车辆到车辆和车辆到行人细分市场的相同要求。他们不需要成为“好”或“可接受的”大灯的标准，但是，它们仍然可以是可选的。