2021年保时捷718 GTS 4.0 First Drive评测

葡萄牙埃斯托里尔-埃斯托里尔的前直道长度超过半英里，在起跑线/终点线处，2021年保时捷718 CaymanGTS 4.0求助于五挡。在7,800 rpm的转速下，其转速限制器中断了4.0升平六缸发动机的啸叫声。在以145 mph的速度行驶时，我给它换了档，尽可能快而平稳地回到全油门，然后跳上其巨大的陶瓷制动器并抓住降档。这种多肢舞蹈证明了这辆车的一切-离合器动作，变速杆，转向和刹车-都达到了崇高的线性精度。但最令人印象深刻的是718的天平。中置发动机跑车轻轻一点的转向，就干净利落地进入赛道的第一转弯，然后以稍微漂移的方式离开下坡右手的第二挡，这是我能够进行的。

这是我们在葡萄牙大奖赛的故居周围的第三圈，开曼在2.7英里长的宽阔赛道上感觉如家，其中包括几个双顶点拐角，一个紧密的上坡弯道和一个时速为100英里的三挡相信GTS会采用脚踏实地的地板。开曼群岛从来没有一次感到胆怯，抽搐或轻率。

在现实世界中也是如此。早些时候，我们花了几个小时在赛道附近蜿蜒的沿海道路上驾驶2021保时捷718 BoxsterGTS 4.0，并且其舒适性，驾驶性能和响应能力同样给人留下了深刻的印象。

GTS代表Gran Turismo Sport，多年来，这三个字母在该品牌的产品阵容中得到了激增，提供了更高的性能以及日常的宜居性。自2007年以来，也出现了911，Cayenne，Panamera和Macan的GTS版本。

机械双胞胎，新款Cayman GTS 4.0和Boxster的从GTS 4.0借位开曼GT4，718 Spyder的和911 GT3。它们的位置正好在Cayman S和Boxster S型号的上方，价格应在90,000美元左右，尽管最终价格将在夏季发布。

与911 GT3 RS一样，它们由自然吸气，水平对置的六缸驱动，与718 Spyder和Cayman GT4相同。它比2018-2019年使用的涡轮增压2.5升四缸汽车重22磅，但功率却要大得多。它也是更好的跑车引擎，转速更高，更快。

但是，它不是911 GT3或GT3 RS中使用的引擎的失调版本。对于718来说，4.0升被认为太过奇特和太贵了，再加上将其外部干式油底壳加油系统包装在中置发动机汽车中是一个问题。取而代之的是，这是在较小的911上发现的3.0升涡轮增压六缸发动机的无聊之处。