这款由电池供电的1972年大众汽车是ID Buzz的祖父

大众汽车于2017年推出的具有复古风格的ID Buzz EV微型客车概念已开始量产。尽管启发它的模型愉快地降低了汽油的消耗，但使人为零排放的想法并不是什么新鲜事，并且这家德国公司在1970年代试验了几种原始的电动原型。它发现了其48年前所剩无几的原型机之一，大众将在2020年3月突显其过去那段晦涩的部分。

大众汽车从1970年开始研究使甲壳虫和公共汽车电气化的方法。它在其工程部门内设立了一个分部，并为其分配了电力传动系的开发，该传动系可以适当地替代为这两种车型提供动力的风冷扁平四轮车。这个任务说起来容易做起来难。这两款车在设计时都没有考虑到笨重的电池组。宽敞的巴士比甲壳虫更容易改装。

在1972年汉诺威贸易博览会上推出第一个基于公共汽车的原型后，大众汽车开始以极有限的数量制造该模型，并将其交由市政当局进行实际测试。刚刚加入公司遗产收藏的示例建于1972年，并于1978年首次向柏林市排水部门注册。市政府官员在蒂尔加滕区建立了一个电池交换站，技工可以在大约五分钟内取出一块耗尽的电池包，并用充满电的设备更换它。

规格表揭示了自1970年代以来电气技术的惊人发展。公共汽车使用了21.6千瓦时的电池组，可提供约53英里的续航里程。它由博世(Bosch)开发的电动机最大可输出43马力的功率，尽管其稳定输出功率为21，扭矩为118磅英尺。这些规格在2020年时已经过时，但是动力总成在那个时代极具创新性。它甚至具有动能回收系统，该系统可在驾驶员踩下制动器时启动。

从来没有人快速调用过大众大众巴士，但是电动原型机将这种缓慢性提高到了一个新水平。它的重量接近4,800磅，而四缸动力车型的重量约为2,600磅，因此它以约46英里/小时的速度喘不过气来。大众汽车指出这是可以接受的，因为它不是为高速公路设计的。

电动巴士原型车将在3月下旬在德国埃森举行的Techno Classica车展上亮相，这是一场专门针对经典车的活动。然后，它将加入大众的经典车型车队，其中还包括配备有实验性75马力燃气轮机的类似客车。它不用于出售，最近也没有配备e-Golf动力系统的改型车型Volkswagen，但是ID Buzz概念的载人和载货变体计划于2022年在德国投入生产。