福特的衰退后表现揭示了一系列错失的机会

随着福特在又一轮高管重组后安顿下来，分析师和内部人士正在回顾经济衰退后的十年，迪尔伯恩(Dearborn)汽车制造商准备利用破产负担的竞争对手的弱势地位和福特似乎为之带来的新机遇位置独特。相反，《底特律新闻》的丹尼尔·豪斯说，福特一次又一次未能执行。

豪斯描绘了一家公司在衰退后的地位并挥霍无度，挥霍了自己的照片，增加了在前首席执行官艾伦·穆拉利(Alan Mulally)的领导下削减的成本，率先涉足太多过于雄心勃勃的项目，最终使项目陷入瘫痪，并且未能做到通过关键产品满足客户期望。

公司内部人士告诉豪斯，福特员工在危机模式下表现良好，但汽车制造商似乎陷入了一种由一场又一次的自我危机构成的模式，这一切都是由于对关键产品的不良跟踪所致。

第一个重要的警告信号可能是带有Powershift自动手动变速箱的惨败，这是福克斯和嘉年华的体积单位，而小型节能汽车对重建销量至关重要。也许最可恶的是，员工知道他们所售的东西，却一无所获，这使公司蒙受了数十亿美元的超额保修成本。

新的首席运营官吉姆·法利(Jim Farley)(上)在周三的会议上对投资者说：“我们必须解决一些问题，理由是有必要削减50亿美元的保修费用，并在未来两年内成功推出10款主要的全球汽车，并减少材料和物流成本。

随着2019年新的福特探索者(Ford Explorer)和林肯飞行员(Lincoln Aviator)的艰难发布，这个故事又重演了。在最糟糕的时刻，尤其是对于林肯来说，这再好不过了，林肯终于经历了多年来的首次有希望的销售趋势。

福特的困境也在海外蔓延。它面临着其第二大市场中国的需求下降。首席执行官吉姆·哈克特(Jim Hackett)表示，美国排名第二的汽车制造商需要以更快的速度发展。

它先前已预定的110亿美元的费用中已预定了37亿美元，并预计今年再预订9亿至14亿美元。

作为重组的一部分，福特汽车与大众汽车公司在商业，电动和自动驾驶汽车方面建立了广泛的联盟，并将其在印度的亏损业务出售给了由印度Mahindra&Mahindra控制的一家合资企业。

在中国，福特去年亏损7.71亿美元，约为2018年亏损的一半，其在中国的市场份额已经缩小。自2017年底业务开始下滑以来，福特一直在努力恢复销量。鉴于全球最大的市场受到快速传播的冠状病毒的打击，前景看起来更加阴沉。