2020年福特Escape SE Sport混合动力驾驶的注意事项

该2020福特Escape混合动力车旨在提供最高效率，但它不喊它的绿色，从诸天CRED。福特对混合动力车的娱乐能力充满了信心，将这种动力总成应用到了名为SE Sport的内饰上。这不是运动型跨界车，但是我们对该车的性能感到惊讶。混合徽章的数量保持在最低水平，并且样式几乎不会偏离常规汽油机Escape。福特使用更新的2.5升四缸发动机和单个电动机，将动力传递到我们的全轮驱动测试仪中的所有四轮。这相当于200马力的总系统输出和152磅-英尺的扭矩。由于福特通过电子CVT传递动力，因此变速器毫无意外。燃油经济性令人印象深刻，因为Escape的综合评级为40 mpg。这使它与丰田RAV4混合动力车处于同一球场，这是Escape上路之前效率俱乐部会所的领导者。

实用程序几乎不受所有其他电子设备的影响。福特不得不将后排座椅升高1.6英寸，但是后排座椅空间和载货量的减少几乎没有引起注意。电池本身是一个1.1 kWh的液冷锂离子电池组。您可以观察到动力总成在数字仪表组中的工作，因为它已从纯电力转换为天然气。该组合仪表是一个12.3英寸的屏幕，并与运行Sync 3的8英寸信息娱乐系统相连。

我们的测试仪还有一些其他功能，使29,450美元的基本价格一路上涨至33,845美元。全轮驱动增加了1,500美元，其余3,395美元的高级套餐增加了。后者带来了19英寸的车轮，“ Active-X”座椅，全景车顶，电动提升门，远程启动，自适应巡航，导航和Sirius XM。SE Sport Hybrid是进入电动Escape的最便宜的方式，因此从技术上讲，您可以不到30,000美元的价格购得一辆，但只有这些选装件迅速使价格上涨。

道路测试编辑Zac Palmer：

福特做了一次确定性的工作，以确保混合动力车型并非无懈可击。我对油门快速戳一下后这个小跨界有多么生气感到惊讶。(当然)比2.0升涡轮增压模型慢，但是混合动力的加速损失是我可以接受的。在普通模式下，油门调节非常出色，并且从电力到燃气发动机的转换是无缝的。离线加速并不是特别活跃，但是转速很快就会醒来，并且很快就让我充满活力。当我进一步浸入油门时，引擎本身就会知道它的存在，但是在不经意驾驶时，它会逐渐消失。刹车让我印象深刻。我花了一个小时的时间来使我的刹车更加顺畅，并减少了头撞动作。我对物理制动器的最初建议是罪魁祸首，它从再生制动过渡到夹紧在转子上。我几次措手不及，因为过大的制动力会在踏板的中途施加，所以我的脚并不需要施加力。我敢打赌，车主可以从中受益，但是这种体验在最初的试驾中可能并不完美。

根据行驶里程表，我的高速公路通勤使燃油经济性保持在30到中低水平。我预计，在速度低于密歇根州时速70英里的高速公路上，“密室逃脱”将更接近EPA评估的37英里/加仑高速公路数据。当我离开交通繁忙的主要道路时，效率迅速提高，而混合动力汽车通常在这种环境中壮成长。

副编辑拜伦·赫德（Byron Hurd）：

我是位于底特律都会区地铁站的较短通勤路段之一，而且只能停走走走。混合天堂!逃脱了，然后摆弄了驾驶模式，我发现运动设置最适合我的需求。这是最有效的方法吗?不，但是它使我免于在早上的繁忙时间被伍德沃德大街驶出。