2020雪佛兰科罗拉多ZR2野牛试驾测评

购买越野准备的皮卡车，再加上一个更加坚固的越野包，有趣的是，我们大多数人将在卡车上行驶99%的里程。因此，让2020 Chevy Colorado ZR2 Bison成为出色的越野跑者的技术也使它成为在公路上行驶的令人愉悦的皮卡，这是一件好事。

这是应该的，因为路面-实际上是一级方程式赛车场-就是这辆卡车功能的发源地。科罗拉多ZR2装备了泥土，泥土，岩石和雪，DSSV Multimatic滑阀冲击装置是该装置的核心。悬架技术从赛车流传到了福特GT，梅赛德斯-AMG GT和CamaroZL1 1LE等性能量产车，最后传到了这辆卡车上。然后，Multimatic将三重减震器装置放在了科罗拉多州，然后使用同样通过赛车开发的分析和软件对设置进行了微调。

此外，ZR2还具有驾驶员可选的前后差速器锁，两速电子分动箱，带拖车制动控制器的拖车套件，下坡控制装置，分动箱的防滑板，越野翘板保护，恢复钩子，特殊的保险杠，更宽的姿势以及17英寸车轮上的31英寸固特异牧马人Duratracs。哦，还有个烟斗勺。

但是随之而来的是美国远征队(AmericanExpeditionVehicles)，该战队在2018年淘汰了野牛以进一步散装东西。AEV和雪佛兰包装了一份洗衣用品清单，ZR2买家可能在售后市场中添加了清单。

首先，标准的3.6升汽油V6消失了，而价格为3500美元的2.8升Duramax直列四缸涡轮增压柴油取代了它，使其具有181马力的动力和369磅英尺的扭矩。升级版六速自动变速箱和后轴比为3.42。然后增加了另外的$ 5,750选装件，从五个防滑板开始，以保​​护发动机底盘，燃油箱，分动箱和差速器。有一个排气制动器和17英寸深灰色车轮，ZR2保险杠被AEV设计所取代，进近角度和离开角度(30和23.5度)略有改善。到处都是岩石。车轮拱罩凸出了黑色的肥厚覆层，尽管加油口门周围的塑料上有一个明显的扇贝形，每次您看左后视镜时都会引起您的注意。

最后，还有AEV Bison徽章，包括一些很酷的Bison徽标头枕。它们是科罗拉多州同样陈旧乏味的内饰中的佼佼者。

所有这些，经过测试的卡车标价为53,345美元。具有大胆的外观，壮丽的部件和硼钢钢制的下腹部，看起来它可以经受野外的殴打。问题是这样的：在3月初华盛顿西部潮湿的地方，您要在哪里乘坐这样的车辆?最近的官方州立越野游乐场在北面一小时，可通过3,200英亩的土地提供36英里的步道，并具有2,600英尺的海拔高度。这听起来像是一个认真的地方-一个比我本应良知的更具挑战性的环境，我要善于处理一辆闪亮的新借来的车辆，而不带备回收设备。不用怀疑卡车的性能，只怀疑我的能力和时机。喀斯喀特地区并不缺少崎pot不平的道路和搓板结疤的森林道路，但大多数道路在冬季仍被积雪封闭，这再次引起了装备不足的问题。

我最终决定前往几条不太可能下雪的低海拔森林道路，也没有游客。因此，我在这辆男子气概的卡车上装载了我那只非男子气概的狗，解雇了Duramax，然后出门让这只小狗在树林里嬉戏，享受社交距离。卡车的高度很高，而车门的开口高度却很低，因此要爬进去既要踩踏，又要躲避。但是一旦进入，即使座位有点低，驾驶位置也不错。

前往山麓的旅程很宁静。在谈论皮卡时，这不是您经常使用的词。震动，震颤，嘎嘎作响，颤抖，拍手是您典型的粗话。但是ZR2野牛滑落了州际公路。野牛遵守。固特异会给您带来一些不可避免的轮胎噪音，但否则，驾驶室将保持安静，卡车的悬架将吸收城市或公路路面可提供的任何缺陷。总的来说，科罗拉多州的另一件好事是它的尺寸合适-不会像全尺寸皮卡那样充满车道。这使驾驶更加放松。也就是说，野牛的交通量比许多全尺寸皮卡要高。