凯迪拉克的新款CT5-V需要一个不同的名称

让我们澄清一些困惑。此处显示的凯迪拉克CT5-V不能替代消防CTS-V。最好将其视为旧的CTS Vsport车型的替代品，该车在2014年至2016年期间获得了三项10Best大奖。在那里，这是没有道理的。

现在，您的预期进行了调整，你也不会太沮丧地发现，有一个360马力的双涡轮增压3.0升V-6和10速的自动变速箱驱动CT5-V。新的CT5 Premium Luxury型号还配备了330马力的发动机。高级豪华版将获得不同的内饰，外部镀铬，不那么侵蚀性的轮胎以及更柔软的悬架。

优点：相对价值，舒适的内饰，由重视驾驶动力的人打造并为他们提供。

CT5-V的发动机取代了Vsport的双涡轮增压3.6升V-6。尽管CT5的功率比旧发动机降低了60马力，但我们的测试车仍能在4.8秒内加速到60 mph的速度，仅落后于Vsport 0.4秒。我们愿意原谅几分之一秒至60英里/小时的速度，因为CT5-V的48,690美元基本价格比2019年CTS Vsport的62,690美元入门价格要低得多。

鼓励执行

凯迪拉克将CT5-V视为奥迪S4，宝马M340i和梅赛德斯AMG C43的竞争对手，但同时也会输给那些赛车。但是直线速度并不是性能轿车的唯一指标。基本版标配了通用汽车第四代磁流变减震器，该装置比以前更好地控制了车轮和车身，这要归功于每个角落加速度计的额外反馈。我们注意到这次Vsport交错的轮胎尺寸消失了。每个角落都有米其林Pilot Sport 4S尺寸245 / 40R-19，但是类似尺寸的轮胎使尾部摇摆的趋势更加活跃。在防滑板上，我们发现了一种易于开发且像跑车一样的0.99克抓地力。但这不只是关于轨迹表上的数字。与较小的CT5车型不同，CT5-V比德国竞争对手更具吸引力和驾驶乐趣。

我们惊奇地发现，通用汽车的性能牵引力管理(PTM)是CT5-V的标准配置。这是Corvettes和专注于轨道的Camaros的东西，但是在这里，而且它并不笨拙。我们在田径比赛中享有相同的可调节性和稳定性控制以及牵引力控制干预水平。这可能是完全没有必要的，但这也是一个秘密的握手，向像我们这样的疯子致敬，他们可能会决定将这3993磅重的轿车中的一辆带到公路上。