大众突然取消对韩国电池制造商的支持

在大众汽车公司宣布大幅提高其电动汽车产量的活动举行的几天前，这家德国汽车制造商突然告诉其韩国电池供应商，其目前的技术将在很大程度上不包括在这些计划中。

三位知情人士告诉路透社，这家全球第二大汽车制造商决定在两年内将大部分汽车转移到不同的电池中，这令LG Energy Solution和SK Innovation感到震惊。

一位消息人士说：“从合作伙伴那里得到这样的单方面通知并不是我们的日常工作……人们似乎非常震惊。”

大众汽车从LG和SK生产的袋式电池转向了新的统一棱柱形电池，这对两家公司已经在美国，欧洲和亚洲投资了数十亿美元的袋式电池生产基地，可能是一个沉重的打击。

这一转变也引起了电池供应商的担忧，即汽车制造商为了在瞬息万变的技术环境中满足对电动汽车不断增长的需求而进行的竞赛可能会使他们一夜之间落后。

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Eugene Investment&Securities分析师Lee Jae-il说：“大众汽车的宣布仅仅是电动汽车市场竞争的开始，预示着未来将进行有竞争力的巨大投资。”

大众汽车面临削减电池成本，加强其在中国的地位以及与特斯拉公司更好地竞争的巨大压力。已经为大众汽车和特斯拉提供产品的中国当代Amperex Technology Co Ltd(CATL)正在制造棱柱形电池，该技术受到大众汽车的青睐未来的车辆。

大众汽车公司负责技术的董事会成员托马斯·施马尔(Thomas Schmall)本周表示，该公司将保持其现有合同，在2025年后生产的EV汽车中，有80%将使用方形电池。Schmall没有为剩余的20%指定电池技术。

Schmall表示，电池供应商转向棱柱形电池的生产并不是什么大不了的事，尽管分析师认为这样做将需要大量的再投资和时间来大修工厂。

SK已于2018年宣布了向大众提供袋装电池的合同，但尚未开始这样做。该公司表示，目前尚无生产棱柱形电池的计划。它为现代汽车及其姊妹公司起亚提供袋式电池。

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LG生产棱柱形电池，但仅用于笔记本电脑等较小的产品，它拒绝评论是否会将这种生产扩大到EV电池。大众汽车是其袋装电池的最大客户之一，但保留了特斯拉，通用汽车和现代汽车。它还为特斯拉制造圆柱形电池。

改变联盟

汽车零部件供应商的高管特别关心的是，大众相对缺乏与LG和SK有关电池更换的咨询，这与数十年前丰田公司提出的行业战略的传统背道而驰。

当三位知情人士告诉路透社时，当LG告诉大众汽车公司将派一名高管到德国讨论潜在的电池开关时，大众汽车告诉LG不要这样做。他们拒绝被确认，因为他们无权与媒体讲话。

上海咨询公司Automotive Foresight的负责人张耶尔说：“在与汽车制造商和供应商有良好关系的汽车制造商和供应商中，这种情况很少见。”“传统上，汽车制造商会邀请核心供应商在定稿之前讨论未来的技术，因为他们需要确保供应。”

就在几天前，即将卸任的松下首席执行官松本一宏（Kazuhiro Tsuga）告诉英国《金融时报》，他的公司需要“从我们仅依靠特斯拉的单腿方法中毕业”。去年，当松下宣布计划开始开发自己的电池并将LG和CATL添加为采购合作伙伴时，松下失去了其梦Tesla以求的十年作为特斯拉独家供应商的地位。

两位消息人士告诉路透社，LG和LG的局势因竞争对手之间的美国法律斗争而变得复杂，这可能会破坏大众汽车在田纳西州工厂的电动汽车生产，并使这家汽车制造商对这对汽车“非常不满意”。

一位人士告诉路透社：“大众汽车去年年初警告韩国电池制造商，中国电池制造商将是法律纠纷的受益者。”

中国获胜

中国是世界上最大的汽车市场，也是电动汽车的重要战场，它是大众汽车从轻型袋装电池向通常更安全，更容易采购的棱柱形电池转变的赢家。

大众汽车公司与路透社达成交易，并告诉路透社，它计划从万向A123和国轩高科技有限公司采购电池。接近国轩的消息人士告诉路透社，它预计将在一年或更长时间内达成磷酸铁锂电池的供应协议。 。

大众汽车表示，其他中国供应商也有可能在今年开始在中国推出五款ID系列EV车型。

大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）告诉路透社：“中国人在技术水平上已经变得非常强大，这意味着供应方会更大。”他补充说，他相信该公司仍然是LG和三星SDI的重要客户，后者供应方形电池。

迪斯说：“实际上，我们需要每一个单元，每一个可用的容量。”“但是我们将在电池设计方面有更大的发言权。”