电动汽车能否成为OEM潜在的赚钱大礼包？

多年来，汽车业首席执行官一直警告说，制造电动汽车会损害利润。他们现在说的是，他们的利润可能还算不错。

从福特汽车公司到大众汽车公司的高管在最近几周对电动汽车的发展发表了乐观的声明，他们预测，电动汽车将在十年中期左右与内燃机汽车一样盈利。

直到最近，汽车制造商有时还公开感叹开发电动传动系统和重新组装工厂的巨额成本。他们制造了半心半意的电动汽车，其范围有限且制造成本高昂，菲亚特·克莱斯勒(Fiat Chrysler)的前首席执行官甚至恳求顾客不要购买会损失公司资金的车型。现在，制造商正在生产专用于电动的模型，并受益于电池价格的下跌，因此数学方法看起来要好得多。

(另请参阅|电动汽车尚未在印度大众汽车上优先考虑。这就是原因)

大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在3月16日的财报电话会议上表示：“甚至有迹象表明，电动汽车业务至少可以和传统汽车业务一样好。”

巨变

这家德国制造商是发生了多大变化的一个典型例子。2015年，大众承认装配了数百万台柴油发动机，以掩饰它们的肮脏程度。在开发了标准化平台以支持数十种新的电动车型之后，它现在是欧洲顶级的电动汽车制造商。

迪斯押注平台共享和对电池更好的控制-大众计划在欧洲拥有六家电池工厂-将有助于提高盈利能力。该公司计划利用其庞大的规模-它拥有包括保时捷和奥迪在内的十二个品牌-来集中资源并降低成本。

该集团的主要大众品牌预计电动汽车的利润率将在2025年左右达到临界点。刚刚开始销售的ID.4 SUV的回报将“或多或少地类似于”可比的燃烧模型，据该品牌的首席执行官拉尔夫(Ralf)称。 Brandstaetter。

(另请参见|这家电动汽车初创公司正在制造世界上第一台太阳能电动SUV)

Sanford C. Bernstein的分析师Arndt Ellinghorst表示，该集团的预算业务将花费更长的时间来赚钱。他估计，为了使斯柯达和西雅特等公司能够盈利地生产电动汽车，电池价格必须从目前的每千瓦时约140美元的水平降至每千瓦时60美元。

成长机会

对于通用汽车公司首席执行官玛丽·巴拉(Mary Barra)而言，电动汽车为扩大该汽车制造商在美国的市场份额提供了一种途径。通用汽车在1月份表示希望在2035年之前逐步淘汰汽油和柴油汽车时，其股价飙升。

巴拉在2月10日的通用汽车财报电话会议上说：“特别是如果您在美国沿海地区看，我们所得到的市场份额应该是我所说的。”

她说，到“十年中后期”，电动汽车的利润率将与当今内燃机汽车的利润率相匹配。

宝马股份公司将在十年中期推出以电动为重点的平台，并期望该平台能够提供与内燃机模型相同的回报。

宝马首席财务官尼古拉斯·彼得(Nicolas Peter)周三表示，宝马坚持其长期利润率目标的事实表明该制造商对电动汽车的盈利能力充满信心。

他告诉记者，电动汽车复杂性的降低意味着更少的动力总成支出，而电动过渡迫使汽车制造商提高了效率。

可靠的定价

福特汽车股价今年也飙升，因为它宣布计划在2025年之前在电动和自动驾驶汽车上投资290亿美元。其欧洲高管最近令摩根大通分析师感到惊讶，他们表示即使重组工厂和进行调整，也有信心实现6%的营业利润率目标。到本世纪末仅提供全电动乘用车。

摩根大通的瑞安•布林克曼(Ryan Brinkman)在3月23日的报告中写道，福特的欧洲管理团队“对电气化的财务影响持肯定的乐观态度”，并暗示新款野马Mach-E的定价和利润率将很强劲。

尽管补贴帮助购买者在德国和法国等市场上购买了商品，但电动汽车在英国的销售也很强劲，而英国的援助并不那么慷慨。

Bankhaus Metzler的分析师尤尔根·皮珀(Juergen Pieper)谈到电池电动汽车时说：“消费者从一开始就对高BEV价格感到习惯。这种“溢价地位”可能会持续很长时间。”

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